林州市安普工矿器材厂

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，岔道(4张) 与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型对称道岔。当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔铺设时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4.5米。林州市安普工矿器材厂生产的安普牌600,762,900,1435轨距的各种型号道岔，煤矿机械、铁路配件、钢轨压板及起重机轨道联结件和各种汽车配件，有着30年的生产经验与历史双开道岔，我厂铁路产品主要有各种型号的轻、重轨道岔。

整体可移性，浮放道岔在过渡段设计有移动轮，用于浮放道岔的整体移动。工作时，移动轮与轨面脱离，需要移动浮放道岔时，移动轮与轨面接触三开道岔。

   由于时间有限，对于浮放道岔的关键技术就讲到这里，希望大家在掌握到这方面的信息后，能更进一步的认真了解浮放道岔。矿用浮放道岔的技术设计主要是利用两条平行线路，并临时安装浮放道岔，使其从一条线路变换到另一线路，可满足现场临时换道，快速跟进，拆装方便的要求。

道岔的种类有很多，然而，无论是哪种道岔，在实际应用的过程中，也会由于各方面的问题，影响正常运行。

其实，经过多年来的发展，道岔的种类在不断增多，能满足广大客户对各类道岔的需求。然而，作为广大客户来讲，在面对众多不同的道岔时，往往不知道应该怎样挑选道岔，不知道哪种类型的道岔更符合应用要求。之所以会出现这样的情况，主要是由于对道岔的了解并不是太全，为了解答大家对道岔的疑惑，更进一步增加对道岔的了解，盾构道岔生产商将总结多年来的经验，向大家简单的讲一下道岔的基本信息。

一个是固定框架，基本轨框架；另一个为活动框架，尖轨框架。两个框架相互作用，关联密切，其中基本轨固定框架状态对转辙部尺寸起决定作用，同时尖轨状态及尖轨框架调整不良，也会造成转辙部轨距不良。

   基本轨框架尺寸不良，由两根基本轨组成的基本轨固定框架，是决定转辙部尺寸的基础，基本轨框架尺寸直接控制尖轨正常密贴定位后的轨距。导致基本轨框架尺寸不良的主要原因有，道岔预制质量精度不高，

道岔型号含义：

(1)型号一个字母Z代表窄轨铁路道岔类型代号;

(2)型号二个和第三个字母、DK,DC,DX,JD,DZ,JC,TX分别代表单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线道岔的型式代号。

(3)一位数字为轨距，轨距分为600毫米和900毫米两种，其中6代表600毫米，9代表轨距为900毫米;

(4)二、三位数表示轨型;现在新采用的轨型有15kg/m、22kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等型号;

(5)一横线后的数字是辙岔号数M;分为2、3、4、5、6五种;(6)二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径;