林州市安普工矿器材厂

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，岔道(4张) 与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等火车道岔。

道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大双开道岔，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。

摆放道岔时，不得用撬棍插入道岔的螺旋孔内，以免损坏套管；电务转换设备及杆件应安装在的钢叉枕内，安装时要上好双向绝缘；检查尖轨与基本轨的密贴；尖轨跟部采用限位器结构；道岔采用2型弹条分开式扣件，滑床板及护轨采用弹条扣压。可动心轨辙叉组装铺设达到标准要求三开道岔。

   扣件及垫板安装的要求，先放好轨下胶垫，再按设计要求在钢轨工作边一侧安放13号轨距块，

由于尖轨比较薄弱，要使车轮由基本轨逐渐过滤到尖轨而不损伤尖轨，须使尖轨在20mm以前不受车轮压力，顶宽50mm后才能全部承受车轮压力。在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的道岔上都能使用。

   辙叉及护轨，辙叉是轨道平面交叉的设备，主要作用是使列车按确定的方向，通过平面交叉处。辙叉是由心轨，翼轨，护轨及其它零配件组成。心轨与翼轨之间保持一定宽度的轮缘槽，使车轮轮缘能顺利通过。

钢轨接头错开铺设，造成水平不良。车轮通过钢轨接头产生附加动力冲击，因而接头处的道床沉陷速度和岔枕的机械磨损比其它部位快得多，钢轨本身变形产生低接头，高小腰的病害。道岔的连接部分，钢轨接头是错开布置，一股钢轨的接头正对相应一股的小腰，很难使水平做到要求，也给起道整修造成许多困难。

长岔枕中部低洼，造成导曲线反高，内直股钢轨水平低，辙叉心沉落。两内股钢轨逐渐移向岔枕中部，两内股钢轨靠的越近，岔枕越长，其中部低洼越显著。

道岔的种类、焊接方式、扳动方式都有哪些？

“火车跑的快，全靠车头带”这句话大家想必都很熟悉了，它提到的是火车运行时的速度，但火车如果想变道改变运行的方向，你知道要怎么办么？是靠车头还是靠司机？

都是错的，火车在钢轨上运行，想要改变方向，靠的都是——道岔。其实所有的轨道交通，不管哪一种类型，列车转线都无法由司机来操作，都得靠道岔出马。