林州市安普工矿器材厂

钢轨是支撑列车并引导列车运行的一个轨道部分，钢轨成“工”字型盾构道岔，地铁正线一般采用60KG/M的钢轨道岔，而道岔用轨一般选用50KG/M的钢轨，它们之间使用异形轨和鱼尾板进行连接，正线钢轨则直接焊接成为一根无缝整轨。扣件是将钢轨紧扣在轨枕上的一个联结零件，地铁一般采用W弹条式扣件，其结构简单，而且弹性较好，扣压力大，因此被地铁大量使用。道岔是使列车从一条线路转入另一条线路的连接设备，一般用在折返线等地方双开道岔，常见的使普通单开道岔，当然也有较复杂的交叉式道岔。

道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见三开道岔，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。

道岔分类：1、组合道岔 2、60kg/m 12# 可动心轨单开道岔 3、五渡九交组合道岔 4、60kg/m 12# 砼枕交分道岔 5、75kg/m 12# 复式交分道岔 6、60kg/m 12# 改进型渡线道岔 7、60kg/m 12# 提速道岔 8、60kg/m ,   和9 提速道岔.

林州市安普工矿器材厂生产的安普牌600,762,900,1435轨距的各种型号道岔，煤矿机械、铁路配件、钢轨压板及起重机轨道联结件和各种汽车配件，在国内有着很高的度与信誉度。我厂铁路产品主要有各种型号的轻、重轨道岔。线路配件有螺旋道钉、扣板、铁座、普通拉杆、绝缘拉杆、鱼尾螺栓、防爬器、垫板、桥梁护轨配件等品种。

接触问题尖轨所有重量都压在滑床板上，如果相互接触较少，尖轨重力作用在几块滑床板上，接触面积越小磨擦阻力越大，会使道岔转辙设备转换不灵活，严重时受阻。3. 表示杆连接铁绝缘良好，外锁连接铁与表示杆连接铁绝缘良好，无绝缘时保持有3mm以上间隙，不与其它部件相碰，螺栓紧固。4. 检查道岔安装装置转辙机外壳无裂纹，安装牢固，加锁作用良好。5. 检查油管槽路防护措施完好无破损，未被石碴等其它杂物埋没。

国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔铺设时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4.5米。林州市安普工矿器材厂生产的安普牌600,762,900,1435轨距的各种型号道岔，煤矿机械、铁路配件、钢轨压板及起重机轨道联结件和各种汽车配件，有着30年的生产经验与历史，我厂铁路产品主要有各种型号的轻、重轨道岔。